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A Volvo Irá Adicionar Lidar para Olhos-Off-the-Road ” Auto-Condução de Automóveis nas Rodovias

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É 2020. Por que não podemos compulsão Netflix como os nossos carros a conduzir-nos para baixo a estrada? Bem, fizemos progressos, mas não no ritmo que foi prometido. Enquanto alguns carros oferecem automatizado modos de condução, você não tirar os olhos da estrada ou as mãos do volante. A Volvo quer o remédio.

A empresa não está prometendo 100% de auto-condução de automóveis no futuro próximo. Em vez disso, eles vão fazer mainstream carros que de forma confiável dirigir em rodovias, totalmente de forma autônoma, sem a atenção necessária. Para uma marca construída em segurança, e na luz do piloto automático de acidentes nos últimos anos, é notável a empresa acha que isso é possível em não muito distante futuro.

Para que isso aconteça, a Volvo disse esta semana que iria começar a adicionar lidar para carros de produção em 2022. Eles também desenvolver a auto-condução de software para integrar lidar, câmeras, radares e veículo de back-up sistemas de controle. Uma vez que o software, apelidada de Rodovia Piloto, é considerado seguro, ela será enviada como uma atualização para os clientes que preferirem.

Carros Com Feixes De Laser

Enquanto a Volvo do piloto automático aspirações são notáveis, o fato de que eles estão a integração de lidar em veículos destinados ao mainstream é talvez ainda mais interessante.

O mais avançado de auto-condução de automóveis (acho Waymo) usar lidar para navegar. É o spinning “pode” você pode ter visto um tapa no topo de uma auto-condução Lexus ou minivan. Lidar dispara lasers para o meio ambiente para criar em tempo real, de alta fidelidade, um mapa 3D de um carro arredores. Lidar é de melhor qualidade do que as câmeras ou de radar, mas também é pesada e, historicamente, custando mais de us $75.000 por unidade, pode ser tão caro como um carro de luxo.

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É por isso que é principalmente utilizado em auto-condução de ensaios carro em oposição a produção de automóveis. Embora a Audi tem oferecido lidar em alguns modelos, é de curto alcance e baixa resolução, um pouco de limitação de capacidade.

Volvo lidar serão feitas por Luminar e é supostamente mais barato—abaixo de us $1.000 quando produzido em grande escala—e a mais elegante, sem sacrificar muito críticos, capacidades como a resolução e gama. Assim, enquanto Waymo carros ainda o rock pode, a Volvo irá integrar lidar em seus modelos muito mais facilmente (consulte a imagem no topo do artigo).

Há um problema, no entanto.

Luminar do lidar é fixa e pode procurar somente em 120 graus. Para obter 360 graus de cobertura, como Waymo, a Volvo teria integrar várias unidades em seus carros. Este seria, é claro, aumentar o custo (embora talvez não muito, em relação a lidar sistemas que executam dezenas de milhares de dólares). Nesta iteração, pelo menos, a Volvo parece acreditar frente lidar combinado com câmeras e radares é o suficiente para, com segurança automatizar estrada de condução.

Segurança Em Primeiro Lugar

Já existem sistemas de piloto automático disponível.

Em Teslas, por exemplo, uma simples versão do seu piloto automático software corresponde a velocidade do carro para o tráfego (uma opção bastante amplamente disponíveis em muitos carros neste ponto) e mantém dentro de uma faixa de rodagem. Características mais avançadas incluem mudança de faixa e a navegação entre auto – estrada e fora de rampas de acesso (este ainda em beta). Criticamente, tudo isso deve ser supervisionado por o motorista, que não é tecnicamente suposto para remover as mãos do volante. (Um detalhe que foi, infelizmente, ressaltada por vários alto-perfil de acidentes.)

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Mas este é o lugar onde a Volvo do plano é diferente. “Logo, o seu Volvo vai ser capaz de dirigir de forma autônoma nas rodovias quando o carro determina que é seguro fazê-lo,” Henrik Verde disse na Volvo comunicado de imprensa. “Nesse ponto, o seu Volvo assume a responsabilidade pela condução e você pode relaxar, tirar os olhos da estrada e as mãos do volante.”

A Volvo diz que completa a prova de condução autónoma será limitado no início para determinadas áreas e condições. Provavelmente, isto significa que eles mapa especial, trechos de estrada para ajudar o software de navegação. Ao longo do tempo, eles vão expandir as áreas onde ele está disponível com atualizações de software.

Assim, enquanto os carros de hoje tem um certo grau do que a indústria jargão etiquetas nível 2 de autonomia (o que requer supervisão) Volvo é destinada para o nível 3 da autonomia (vigilância em algumas situações). O carro iria fazer a condução, mas o motorista tem que estar disponível para assumir o controle a qualquer momento. Não total automatização de todo o conselho, então, mas um passo nessa direção.

Vale lembrar que a Audi tinha semelhante, embora mais limitado, planos para sua lidar sistema para ativar a prova de condução autónoma em baixas velocidades nas rodovias. Mas recentemente, a empresa cancelou o recurso devido a desafios regulatórios e de responsabilidade preocupações. Se a sua lidar é mais capaz, a Volvo pode ter sucesso onde a Audi ficou aquém, mas que o sucesso vai depender mais do que tecnologia.

Mesmo se Volvo planos não vêm juntos como planejado, eles podem levar a uma maior integração de lidar em carros de produção, o que poderia melhorar até mesmo o driver básico de assistência e de recursos de segurança.

Estamos Lá Ainda?

Você seria perdoado se você está um pouco desapontados.

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Quatro ou cinco anos atrás, o teor da conversa foi diferente. Depois do Google self-driving projeto (agora Waymo) avanços impressionantes início da última década, principais montadoras estavam ansiosos para saltar a bordo. Ninguém queria ser deixado de fora.

Isso levou bilhões de dólares de investimentos, a manchete de tomada de parcerias e agressivo previsões e prazos para a completa autonomia. Desde então, no entanto, muitos dos grandes montadoras ter recalibrado expectativas e adicionado anos de cronogramas.

Ainda assim, a mais avançada de condução de ensaios de continuar em áreas urbanas e suburbanas. Waymo agora tem conduzido mais de 20 milhões de quilômetros no mundo real e acrescenta mais de 8 milhões de um dia em simulações.

A empresa Phoenix julgamento, eles tem removido segurança drivers em alguns carros, e os participantes podem chamar um verdadeiro ” self-driving passeio. Mas quando é que isto vai ser lançado mais amplamente é incerto. Poderia ser em breve-ish; ele pode ser de vários anos ou mais. Entretanto, o nicho usa—tais como a baixa velocidade, geofenced aplicações e de caminhões, que a Volvo também está em desenvolvimento parecem ser mais iminente do que o mainstream roll-outs.

O que não é muito surpreendente.

É um longo caminho entre o início de sonhos e ampla disponibilidade. Como todos longo slogs, é fácil questionar a razão de um começou a caminhar com esforço, em primeiro lugar, e quando nós vamos chegar lá. A autonomia plena no mundo real é difícil. Há muitos casos extremos em que não pode ser antecipado, e ganhando a confiança dos reguladores e o público em geral, leva tempo.

Mas a auto-condução tecnologia está se movendo em frente e encontrar o seu caminho em aplicações reais. Se a Volvo cumpre as suas promessas, seu carro pode em breve atirar lasers como conduz você para baixo da estrada.

Crédito da imagem: Volvo

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